创维集团客户大会上，其汽车副总裁陈贵章公开叫板比亚迪，称自家闪充技术早于对方三年推出，可8分钟充电续航800里的“硬核”技术，却没能带动销量，今年2月全系仅售49辆，这样的反差背后，到底藏着什么问题。
这场引发争议的表态，发生在创维集团2026年客户大会暨新品发布会上。作为创维汽车副总裁、营销公司总经理，陈贵章在会上语气坚定，直面近期比亚迪引发的闪充热潮。
“创维汽车是超充车型的创领者，实现8分钟充电、续航800里的优异表现。”陈贵章明确表示，创维早在2023年9月就已推出闪充技术，比比亚迪上周发布的超充技术，整整提前了三年。
他还补充介绍，创维汽车还是全球唯一支持闪放技术的车型，这项技术能让车辆变身可产生收益的移动快充桩，目前已与特来电达成合作。
更具价格优势的是，搭载闪充与闪放双重技术的创维车型，起步售价仅12.98万元。在陈贵章看来，这样的技术与价格组合，足以支撑其叫板行业头部品牌的底气。
但这份底气，很快就被网友和业内人士的质疑淹没。不少人首先发现，陈贵章口中的“续航800里”，换算后仅为400公里，与比亚迪闪充技术的实际表现差距明显。
时间回到3月5日，比亚迪正式发布第二代刀片电池，同步推出单枪峰值功率达1500kW的闪充技术。据公开信息显示，搭载该技术的车型，10%至70%电量仅需5分钟，10%至97%也只需9分钟。
即便在-20℃的极寒环境下，比亚迪这款车型从20%充至97%也仅需12分钟，一举攻克了新能源汽车低温充电难的行业痛点，创下全球量产车型最快充电速度纪录。
“比亚迪的闪充技术，背后是系统性的技术突破与积累，不是简单发布就能实现的。”有业内人士分析，这类核心技术难以被同行业快速复制，预计能为比亚迪带来至少6个月的市场领先窗口期。
更值得关注的是，这并非创维汽车首次因争议言论引发关注。2024年，创维集团创始人黄宏生曾公开称，创维汽车能缓解高血压、提升人体免疫力，还能消除习惯性腹泻。
这番离谱言论当时引发舆论哗然，创维汽车方面随后紧急回应，称相关表述被“断章取义”，才勉强平息风波。而此次叫板比亚迪，更被不少网友质疑是“蹭热点博眼球”。
质疑的背后，是创维汽车惨淡到难以忽视的销量数据。相关数据显示，近半年来，创维汽车月销量始终在一两百台的低位徘徊，市场存在感极低。
今年2月，创维汽车更是创下尴尬纪录，全系车型仅售出49辆。其中，主力车型创维EV6卖出39辆，创维HT-i仅卖出10辆，这样的销量在竞争激烈的新能源市场中几乎可以忽略不计。
有消费者直言，自己从未在路边见过创维闪充车型，“就算技术早发布，没有实际落地，没有完善的充电桩布局，再便宜也不敢买”。
业内人士坦言，创维的闪充技术或许有一定前瞻性，但“早发布”不等于“真领先”。相较于比亚迪实打实的技术落地和全国布局，创维的技术更像是停留在宣传层面。
对于普通消费者而言，选新能源汽车，看重的从来不是“谁发布技术更早”，而是技术的实用性、落地性以及产品的综合表现。
创维想要摆脱“蹭热点”的标签，走出销量低谷，或许不该纠结于与头部品牌的“时间之争”，而是沉下心打磨产品、完善技术落地，这才是打动消费者的关键。
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